“有为公司还是厉害，实力还是在的……”
大米汽车。
刚刚结束了大米汽车上市的讨论会议，会议通过了大米汽车全员持股计划，划分了期权。
然后，雷布斯和李易谈起有为公司和力神汽车、燕都汽车集团达成深度合作。
有为公司将为两家汽车公司提供技术支持。
同时，有为公司将直接入股力神汽车，双方合力开发‘问界’汽车！
和燕都汽车集团的合作，则是双方合作成立新的公司，共同持股‘享界’汽车！
这个合作，全程由有为公司负责：技术支持、软硬件的选择和使用、甚至是品牌的运营……其他两家公司，可以说就出部分资金、资质、生产能力等资源就行！
相当于将整个品牌，都交给有为公司，脏活、累活都由有为公司搞定，两家汽车公司等着拿图纸造车、开卖就行！
力神汽车和有为公司合作，那是因为在众多车企中，力神汽车实力并不出众……哪怕和星海科技合作，拿到星海科技L5天息无人驾驶解决方案、甚至是整车的解决方案，也运营不起来！
品牌实力、品牌认可度不行，根本没人买单。
你用的是星海科技的L5天息无人驾驶解决方案？
我也是！
你用的是星海科技整车解决方案？
巧了，我也是！
我品牌实力更强、品牌认可度更高，消费者愿知道我的品牌，知道我的品牌口碑，是品牌……不像力神汽车？是什么杂牌？
这怎么比？
怎么卷？
哪怕是价格低，力神汽车也卷不过！
所以，准备尝试一下，和有为公司合作的模式。
风险是有的，但和有为公司的这种全新合作模式，风险是可控的！
还有有为公司的品牌赋能！
有大米公司造车取得巨大成功……和有为公司的合作，还是可以期待的。
毕竟，较比大米公司造车、大米公司的品牌……有为公司的实力、品牌认可度，其实更高！
不过，大米汽车造车能取得巨大成功，也是有星海集团、星海宇航……有李易全力支持。
整体来说，大米汽车造车，各方面都不比有为公司差。
和有为公司合作造车，能不能取得成功？
还要打个问号！
但也比力神汽车自己造车、打造一个新的车厢、新的品牌要好太多，可以期待！
至于燕都汽车集团？
这是官方车企中，最早一批做新能源汽车的公司，虽然更多是做低端车型……借助自身的实力和关系，新能源汽车也是大卖，特别是出租车和网约车，随处可见。
低端品牌、低端车型，利润不高！
甚至：就没有利润！
早期各大车企内卷、是有国家高二补贴，随着补贴退坡……价格也不敢提升……不过，零部件价格各方面成本也是逐年降低的。
也不会亏太多、甚至有微薄的利润。
反正早期，大家都不可靠卖车来赚钱……而是靠新能源积分！
燕都汽车公司，也想做高端车型、做做高端品牌！
看BBA、看大米汽车高端已成……大赚特赚，谁不羡慕？谁不眼红？
可高端车型、高端品牌不是那么简单的！
做出来，也要有人买单才行！
燕都汽车和有为公司之间合作很早就开始了，可以推到两年前。
所以，有为公司这种合作造车模式推出后，燕都汽车集团是最先响应大车企！
还是官方车企！
从燕都汽车集团，是最早进入新能源汽车领域，就能看出来，这家车企还是有魄力、敢于创新的！
实际情况可能是：不做选择、不去创新……不去做新能源汽车，找新的赢利点，等待燕都汽车集团的就是：死路一条！
燕都汽车集团……听名字就知道在燕都。
可大米汽车、大米汽车超级工厂，也是在燕都！
大米汽车也在燕都，在燕都有燕都汽车集团的情况下，拿到的造车资质……你猜燕都汽车集团让出了多少东西？
现在大米汽车手里可是有百万订单！
燕都汽车集团和大米汽车，谁才是燕都的亲儿子？
大家心里有数了吧？！
“你觉得这种合作模式如何？”
听雷布斯这样问，李易知道这家伙是想问：有为公司和力神汽车、燕都汽车集团的合作，能不能成功？
雷布斯也不是怕。
毕竟，大米汽车手里握着超100万订单，证明大米汽车已成！
而且大米汽车可以中高端，都成了！
根本不慌！
雷布斯和李易谈起这件事，只是因为，大米汽车和有为公司有些相似……都搞手机的，也都搞通讯，只不过有为公司实力更强，大米公司是新晋。
两家公司也是重要的战略合作伙伴。
关心一下自己的战略合作伙伴公司！
“成功的可能性比较高！”
李易对有为公司这种合作模式微微点头。
这种合作和星海科技的魔衣，又有所不同。
星海科技和其他车企的合作模式，更加简单，就是常规的车企和供应链之间的合作。
而有为公司和车企之间的合作，会更加深入。
但也限制了，有为公司这种合作模式不可能和太多车企合作。
李易思索了片刻后，才接着说道：“我是认可有为公司的实力和品牌运营能酿成，就看和有为公司合作的车企，配不配合，就怕那些车企有太多自己的想法，一手好牌打得稀烂……”
一家车企……越是大型车企，内部权力竞争越是：乱！
而且，这种合作取得成功后，可能会有实力大的车企觉得：我他喵可是老牌车企、能成功全靠我……你有为公司只是搞通讯的、搞手机而已！
这种情况，绝对会出现的。
不用想也知道。
不过，因为李易的出现，有为公司和其他车企的合作，似乎更深入一些。
一来就是入股、或者成立一家新公司共同合作、共同持股……话语权应该更高，能尽可能避免这种情况出现。
反正，有为公司跨界，进入造车领域。
有人看好！
也有人不看好！
整个汽车领域太热闹了……每年要倒闭那么多车企……有为公司进入这个领域又怎么样呢？
现在国内还有大几十家车企呢！
卷！
最后新能源汽车公司 传统车企，也就能剩下那么十几家！
从更加长远的角度来看的话……可能最终剩下的车企，或者说混得好的车企：只有几家？
这是必然的！
任何领域都是如此！
大米汽车。
刚刚结束了大米汽车上市的讨论会议，会议通过了大米汽车全员持股计划，划分了期权。
然后，雷布斯和李易谈起有为公司和力神汽车、燕都汽车集团达成深度合作。
有为公司将为两家汽车公司提供技术支持。
同时，有为公司将直接入股力神汽车，双方合力开发‘问界’汽车！
和燕都汽车集团的合作，则是双方合作成立新的公司，共同持股‘享界’汽车！
这个合作，全程由有为公司负责：技术支持、软硬件的选择和使用、甚至是品牌的运营……其他两家公司，可以说就出部分资金、资质、生产能力等资源就行！
相当于将整个品牌，都交给有为公司，脏活、累活都由有为公司搞定，两家汽车公司等着拿图纸造车、开卖就行！
力神汽车和有为公司合作，那是因为在众多车企中，力神汽车实力并不出众……哪怕和星海科技合作，拿到星海科技L5天息无人驾驶解决方案、甚至是整车的解决方案，也运营不起来！
品牌实力、品牌认可度不行，根本没人买单。
你用的是星海科技的L5天息无人驾驶解决方案？
我也是！
你用的是星海科技整车解决方案？
巧了，我也是！
我品牌实力更强、品牌认可度更高，消费者愿知道我的品牌，知道我的品牌口碑，是品牌……不像力神汽车？是什么杂牌？
这怎么比？
怎么卷？
哪怕是价格低，力神汽车也卷不过！
所以，准备尝试一下，和有为公司合作的模式。
风险是有的，但和有为公司的这种全新合作模式，风险是可控的！
还有有为公司的品牌赋能！
有大米公司造车取得巨大成功……和有为公司的合作，还是可以期待的。
毕竟，较比大米公司造车、大米公司的品牌……有为公司的实力、品牌认可度，其实更高！
不过，大米汽车造车能取得巨大成功，也是有星海集团、星海宇航……有李易全力支持。
整体来说，大米汽车造车，各方面都不比有为公司差。
和有为公司合作造车，能不能取得成功？
还要打个问号！
但也比力神汽车自己造车、打造一个新的车厢、新的品牌要好太多，可以期待！
至于燕都汽车集团？
这是官方车企中，最早一批做新能源汽车的公司，虽然更多是做低端车型……借助自身的实力和关系，新能源汽车也是大卖，特别是出租车和网约车，随处可见。
低端品牌、低端车型，利润不高！
甚至：就没有利润！
早期各大车企内卷、是有国家高二补贴，随着补贴退坡……价格也不敢提升……不过，零部件价格各方面成本也是逐年降低的。
也不会亏太多、甚至有微薄的利润。
反正早期，大家都不可靠卖车来赚钱……而是靠新能源积分！
燕都汽车公司，也想做高端车型、做做高端品牌！
看BBA、看大米汽车高端已成……大赚特赚，谁不羡慕？谁不眼红？
可高端车型、高端品牌不是那么简单的！
做出来，也要有人买单才行！
燕都汽车和有为公司之间合作很早就开始了，可以推到两年前。
所以，有为公司这种合作造车模式推出后，燕都汽车集团是最先响应大车企！
还是官方车企！
从燕都汽车集团，是最早进入新能源汽车领域，就能看出来，这家车企还是有魄力、敢于创新的！
实际情况可能是：不做选择、不去创新……不去做新能源汽车，找新的赢利点，等待燕都汽车集团的就是：死路一条！
燕都汽车集团……听名字就知道在燕都。
可大米汽车、大米汽车超级工厂，也是在燕都！
大米汽车也在燕都，在燕都有燕都汽车集团的情况下，拿到的造车资质……你猜燕都汽车集团让出了多少东西？
现在大米汽车手里可是有百万订单！
燕都汽车集团和大米汽车，谁才是燕都的亲儿子？
大家心里有数了吧？！
“你觉得这种合作模式如何？”
听雷布斯这样问，李易知道这家伙是想问：有为公司和力神汽车、燕都汽车集团的合作，能不能成功？
雷布斯也不是怕。
毕竟，大米汽车手里握着超100万订单，证明大米汽车已成！
而且大米汽车可以中高端，都成了！
根本不慌！
雷布斯和李易谈起这件事，只是因为，大米汽车和有为公司有些相似……都搞手机的，也都搞通讯，只不过有为公司实力更强，大米公司是新晋。
两家公司也是重要的战略合作伙伴。
关心一下自己的战略合作伙伴公司！
“成功的可能性比较高！”
李易对有为公司这种合作模式微微点头。
这种合作和星海科技的魔衣，又有所不同。
星海科技和其他车企的合作模式，更加简单，就是常规的车企和供应链之间的合作。
而有为公司和车企之间的合作，会更加深入。
但也限制了，有为公司这种合作模式不可能和太多车企合作。
李易思索了片刻后，才接着说道：“我是认可有为公司的实力和品牌运营能酿成，就看和有为公司合作的车企，配不配合，就怕那些车企有太多自己的想法，一手好牌打得稀烂……”
一家车企……越是大型车企，内部权力竞争越是：乱！
而且，这种合作取得成功后，可能会有实力大的车企觉得：我他喵可是老牌车企、能成功全靠我……你有为公司只是搞通讯的、搞手机而已！
这种情况，绝对会出现的。
不用想也知道。
不过，因为李易的出现，有为公司和其他车企的合作，似乎更深入一些。
一来就是入股、或者成立一家新公司共同合作、共同持股……话语权应该更高，能尽可能避免这种情况出现。
反正，有为公司跨界，进入造车领域。
有人看好！
也有人不看好！
整个汽车领域太热闹了……每年要倒闭那么多车企……有为公司进入这个领域又怎么样呢？
现在国内还有大几十家车企呢！
卷！
最后新能源汽车公司 传统车企，也就能剩下那么十几家！
从更加长远的角度来看的话……可能最终剩下的车企，或者说混得好的车企：只有几家？
这是必然的！
任何领域都是如此！