把核弹和导弹结合在一起？
这个想法太疯狂了。
对于导弹，郭佬太熟悉了，他在国外就是捣鼓这个玩意。
20世纪40-50年代，航空航天技术正面临“声障”和“热障”的技术瓶颈。
声障就是飞行器接近声速时的阻力激增问题。
热障就是高超声速飞行时的气动加热问题。
这也是当时导弹、喷气式飞机研发的核心难题。
郭佬的研究正是围绕这一核心展开，并且成果具有开创性。
1945年开始，郭佬就进入鹰酱加州理工学院，师从国际流体力学权威，成为钱老团队的核心成员。
两人共同致力于高超声速（飞行速度超过5倍声速）流动的理论研究。
重点解决了高超声速气流中“激波与边界层相互作用”这一关键难题。
这一问题直接关系到导弹、火箭在高速飞行时的稳定性和结构安全性。
激波会导致气流剧烈扰动，边界层分离可能引发飞行器失控。
他们提出的“高超声速流动相似律”，为简化高超声速飞行器的设计计算提供了理论依据。
至今仍是高超声速飞行器（如洲际导弹、高超音速导弹）气动设计的基础公式之一。
所以，郭佬对导弹也有一定的了解和认知。
要是把核弹跟导弹结合在一起？
岂不是把导弹和核弹的威慑力变得更大？
按照他们的理论。
“声障”是当时喷气式飞机和导弹跨越声速的最大障碍。
此前学界对气流从亚声速过渡到超声速的“临界状态”理解模糊。
郭佬通过理论推导和实验验证，首次明确提出，当飞行器速度达到“下临界马赫数”时，局部气流开始出现超声速。
达到“上临界马赫数”时，局部超声速区域扩大至整个流场，飞行器进入跨声速阶段。
这一概念清晰界定了“声障”的物理本质，为导弹、飞机的机翼设计（如后掠翼、三角翼）提供了精确的理论指导。
直接推动了跨声速飞行器的研发。
比如鹰酱早期的“响尾蛇”导弹、F-100喷气式战斗机均受益于这一理论。
所以，郭佬心里也清楚，核弹经过导弹“运输”后，在抵达目标区域后。
它的破坏力将会变得极为恐怖。
因为，郭佬在爆炸波传播与冲击动力学领域的研究：为导弹战斗部（如破甲弹、高爆战斗部）的设计提供了重要理论基础。
他在鹰酱康奈尔大学任教授期间，系统研究了。
“爆炸波在固体中的传播规律”“冲击波加载下材料的动态响应”等问题。
这些研究回答了“爆炸能量如何高效传递给目标”“不同材料在爆炸冲击下的破坏机制”等关键问题。
而这正是导弹战斗部设计的核心：如何通过优化爆炸波参数，提升战斗部的破甲能力或杀伤范围。
这是当时世界上少数专门研究高超声速流动的机构之一。
吸引了多国学者前来交流，其研究方向直接对接了后来鹰酱的导弹、火箭研发需求。
比如“红石”导弹、“As”洲际导弹的前期理论研究。
虽然，郭佬在国外的研究属于航空航天领域的基础科学与应用基础理论。
但他并未直接参与某一具体导弹型号的研制。
但正是这些“从0到1”的理论突破，为后续导弹、火箭的工程化研制扫清了关键技术障碍。
如同“先造出数学公式，再用公式设计机器”，他的成果是导弹技术发展的“底层逻辑”之一。
所以，郭佬知道导弹将会成为世界各国争先研究的对象。
这是大势所趋。
导弹的威力都这么大了。
要是和核弹结合在一起？
那它的威力将会变成什么？
郭佬无法想象。
“林天，你简直就是个天才啊，两弹结合，全球首创啊！”
“我太期待了！”郭佬摩拳擦掌：“林天，我们什么时候开始？”
“我们现在就可以开始了！”
随后，林天和郭佬开始设定内爆式核爆的具体的内部结构。
第一步得先把核弹造出来，接着才是导弹……
……
与此同时。
102兵工厂。
卫士2火箭炮正在如火如荼生产中！
整个生产过程像“搭积木 层层检查”。
先造小零件，再拼大部件，最后总装 测试，一步错都不行，全程苏华人盯着。
先造“基础零件”，金属件和精密件。
钢铁车间先把钢板、钢管用切割机切好，再用折弯机、焊接机做成“粗零件”。
比如发射车的车架、火箭弹的外壳，然后用除锈机除锈、喷漆。
同时，精密车间用数控机床做“小而精的零件”。
比如控制系统的电路板底座、火箭弹的尾翼轴，电路板生产线贴好电路板上的小零件。
同时，另外的车间开始造“核心部件”，火箭弹和发射架。
工人们需要先把焊好的外壳拿来，用燃料灌装机灌燃料，再装弹头。
也就是炸药和引信。
最后装尾翼，密封好，贴标签。
突出“射程200公里”和“高爆弹头”。
另外一组工人开始造发射架。
把钢管焊成“12根管子并排的架子”，装上液压装置，再跟控制系统的线路连起来。
……
另外，在汽车厂这边。
刘长春按照林天给的图纸开始改“发射车”。
直接把卡车改成炮台。
按照图纸生产特制的重型卡车，把原来的多余的座位、车厢去掉。
汽车工人需要把焊好的发射架用起重机吊到底座上，焊死、固定牢。
再把控制系统的电脑、雷达、通讯设备装到驾驶室旁边的操作舱里，连上线计算机。
能控制发射架角度，雷达能连到操作屏。
当然，这些事情还得陈若楠过来协助。
一切尽然有序的进行中……
等这一切准备好了之后。
最后就是总装了，把所有部件拼起来。
比如，用装弹车把火箭弹吊到发射架的管子里，一根管子装一枚。
把保障车、装弹车、维修车跟发射车、指挥车的通讯连起来。
最基础的要求就是指挥车能给发射车发送命令“打哪个目标”的指令。
同时，检查所有连接，发射架的液压管漏不漏油、控制系统的线路通不通、火箭弹装得牢不牢。
至于，后面的“测试”。
得先在车间“静态测试”，开电源，按按钮看发射架能不能抬起来、控制系统的雷达能不能转、计算机算不算得准。
再拉到“试验场动态测试”，找没人的地方，打1-2枚火箭弹。
不用装真炸药，装模拟弹头。
测射程够不够、方向准不准，打完看发射车能不能正常开走、零件坏没坏。
有问题就改。
比如射程不够，就调燃料量。
方向偏，就修尾翼。
当然，那都是后话了……
……
很快，时间来到1950年10月19日，东北军全军整备，雄赳赳气昂昂，第一批战士正式入朝。
抗美援朝战役正式爆发。
……
这个想法太疯狂了。
对于导弹，郭佬太熟悉了，他在国外就是捣鼓这个玩意。
20世纪40-50年代，航空航天技术正面临“声障”和“热障”的技术瓶颈。
声障就是飞行器接近声速时的阻力激增问题。
热障就是高超声速飞行时的气动加热问题。
这也是当时导弹、喷气式飞机研发的核心难题。
郭佬的研究正是围绕这一核心展开，并且成果具有开创性。
1945年开始，郭佬就进入鹰酱加州理工学院，师从国际流体力学权威，成为钱老团队的核心成员。
两人共同致力于高超声速（飞行速度超过5倍声速）流动的理论研究。
重点解决了高超声速气流中“激波与边界层相互作用”这一关键难题。
这一问题直接关系到导弹、火箭在高速飞行时的稳定性和结构安全性。
激波会导致气流剧烈扰动，边界层分离可能引发飞行器失控。
他们提出的“高超声速流动相似律”，为简化高超声速飞行器的设计计算提供了理论依据。
至今仍是高超声速飞行器（如洲际导弹、高超音速导弹）气动设计的基础公式之一。
所以，郭佬对导弹也有一定的了解和认知。
要是把核弹跟导弹结合在一起？
岂不是把导弹和核弹的威慑力变得更大？
按照他们的理论。
“声障”是当时喷气式飞机和导弹跨越声速的最大障碍。
此前学界对气流从亚声速过渡到超声速的“临界状态”理解模糊。
郭佬通过理论推导和实验验证，首次明确提出，当飞行器速度达到“下临界马赫数”时，局部气流开始出现超声速。
达到“上临界马赫数”时，局部超声速区域扩大至整个流场，飞行器进入跨声速阶段。
这一概念清晰界定了“声障”的物理本质，为导弹、飞机的机翼设计（如后掠翼、三角翼）提供了精确的理论指导。
直接推动了跨声速飞行器的研发。
比如鹰酱早期的“响尾蛇”导弹、F-100喷气式战斗机均受益于这一理论。
所以，郭佬心里也清楚，核弹经过导弹“运输”后，在抵达目标区域后。
它的破坏力将会变得极为恐怖。
因为，郭佬在爆炸波传播与冲击动力学领域的研究：为导弹战斗部（如破甲弹、高爆战斗部）的设计提供了重要理论基础。
他在鹰酱康奈尔大学任教授期间，系统研究了。
“爆炸波在固体中的传播规律”“冲击波加载下材料的动态响应”等问题。
这些研究回答了“爆炸能量如何高效传递给目标”“不同材料在爆炸冲击下的破坏机制”等关键问题。
而这正是导弹战斗部设计的核心：如何通过优化爆炸波参数，提升战斗部的破甲能力或杀伤范围。
这是当时世界上少数专门研究高超声速流动的机构之一。
吸引了多国学者前来交流，其研究方向直接对接了后来鹰酱的导弹、火箭研发需求。
比如“红石”导弹、“As”洲际导弹的前期理论研究。
虽然，郭佬在国外的研究属于航空航天领域的基础科学与应用基础理论。
但他并未直接参与某一具体导弹型号的研制。
但正是这些“从0到1”的理论突破，为后续导弹、火箭的工程化研制扫清了关键技术障碍。
如同“先造出数学公式，再用公式设计机器”，他的成果是导弹技术发展的“底层逻辑”之一。
所以，郭佬知道导弹将会成为世界各国争先研究的对象。
这是大势所趋。
导弹的威力都这么大了。
要是和核弹结合在一起？
那它的威力将会变成什么？
郭佬无法想象。
“林天，你简直就是个天才啊，两弹结合，全球首创啊！”
“我太期待了！”郭佬摩拳擦掌：“林天，我们什么时候开始？”
“我们现在就可以开始了！”
随后，林天和郭佬开始设定内爆式核爆的具体的内部结构。
第一步得先把核弹造出来，接着才是导弹……
……
与此同时。
102兵工厂。
卫士2火箭炮正在如火如荼生产中！
整个生产过程像“搭积木 层层检查”。
先造小零件，再拼大部件，最后总装 测试，一步错都不行，全程苏华人盯着。
先造“基础零件”，金属件和精密件。
钢铁车间先把钢板、钢管用切割机切好，再用折弯机、焊接机做成“粗零件”。
比如发射车的车架、火箭弹的外壳，然后用除锈机除锈、喷漆。
同时，精密车间用数控机床做“小而精的零件”。
比如控制系统的电路板底座、火箭弹的尾翼轴，电路板生产线贴好电路板上的小零件。
同时，另外的车间开始造“核心部件”，火箭弹和发射架。
工人们需要先把焊好的外壳拿来，用燃料灌装机灌燃料，再装弹头。
也就是炸药和引信。
最后装尾翼，密封好，贴标签。
突出“射程200公里”和“高爆弹头”。
另外一组工人开始造发射架。
把钢管焊成“12根管子并排的架子”，装上液压装置，再跟控制系统的线路连起来。
……
另外，在汽车厂这边。
刘长春按照林天给的图纸开始改“发射车”。
直接把卡车改成炮台。
按照图纸生产特制的重型卡车，把原来的多余的座位、车厢去掉。
汽车工人需要把焊好的发射架用起重机吊到底座上，焊死、固定牢。
再把控制系统的电脑、雷达、通讯设备装到驾驶室旁边的操作舱里，连上线计算机。
能控制发射架角度，雷达能连到操作屏。
当然，这些事情还得陈若楠过来协助。
一切尽然有序的进行中……
等这一切准备好了之后。
最后就是总装了，把所有部件拼起来。
比如，用装弹车把火箭弹吊到发射架的管子里，一根管子装一枚。
把保障车、装弹车、维修车跟发射车、指挥车的通讯连起来。
最基础的要求就是指挥车能给发射车发送命令“打哪个目标”的指令。
同时，检查所有连接，发射架的液压管漏不漏油、控制系统的线路通不通、火箭弹装得牢不牢。
至于，后面的“测试”。
得先在车间“静态测试”，开电源，按按钮看发射架能不能抬起来、控制系统的雷达能不能转、计算机算不算得准。
再拉到“试验场动态测试”，找没人的地方，打1-2枚火箭弹。
不用装真炸药，装模拟弹头。
测射程够不够、方向准不准，打完看发射车能不能正常开走、零件坏没坏。
有问题就改。
比如射程不够，就调燃料量。
方向偏，就修尾翼。
当然，那都是后话了……
……
很快，时间来到1950年10月19日，东北军全军整备，雄赳赳气昂昂，第一批战士正式入朝。
抗美援朝战役正式爆发。
……