像是三电系统，直接购买其他企业的，那很容易，没什么研发成本。
但星逸汽车要全栈自研，这成本就高了。
别说一百亿了，两百亿都只能听个响！
除了魔都的200亿无息贷款之外，星逸科技集团还要再投入200亿！
全栈自研，所有核心技术从头研发，并且做到业内顶流，400亿能做起来就很不错了。
若是不够，就只能继续烧。
没办法，全栈自研和全栈采购，完全是两个概念。
实际上，在2012-2015年，新能源汽车想要做大，不全栈自研都难。
毕竟特斯拉和比亚迪这两位领头羊都还在摸索，整个行业都是从零开始。
王逸不自己全栈研发，想要购买第三方的零部件直接用，都难。
眼下整个新能源汽车行业，也就特斯拉拿得出手，已经推出了delS，但辅助驾驶还没上。
要等到今年第四季度，特斯拉的首代辅助驾驶Autopilot1.0，才会推出，搭载于dels。
不过特斯拉的首代辅助驾驶相应的硬件，都是采购的第三方供应商，然后加以整合。
因此首代辅助驾驶水平很一般，甚至可以说很鸡肋。
等到两年后，Autopilot2.0推出，采用全自研硬件，那才有点看头，算是为FSD（完全自动驾驶）奠定了基础。
目前连特斯拉都要采购第三方硬件，进行整合，只能说大家都是半瓶子醋，都差得很远。
哪怕那些专业的新能源供应商，也很差劲。
正是供应商不给力，特斯拉不得不开启全自研硬件的道路，去打造Autopilot2.0。
同样，星逸汽车也面临这样的问题。
供应商不给力，行业刚起步，想要走得远，只能全面自研。
即便是特斯拉都是这样的路子。
更何况王逸的作风本就是重自研，轻买办。
不想过度依赖于第三方供应商，从而被轻易拿捏，甚至卡脖子。
就像前世的比亚迪，和其他车企一样，很多元器件都是采购的博世等专业的供应商。
结果博世心太黑，本就卖的贵，还以仗着行业垄断地位，动不动卡脖子涨价。
对此，其他企业只能听之任之，没办法拒绝，涨价再多都得买。
但比亚迪不同，直接公布了自研的方案，完全可以放弃博世，自研替代。
这可把博世吓尿了。
就比亚迪的体量，一旦自研，那博世将会直接失去一个超级大客户，销量都要暴跌很多。
更主要的，比亚迪自研后可不是只给自己用，还会同步卖给其他车企，而价格甚至只有博世的一半。
如此一来，博世不仅失去了比亚迪这个超级大客户，博世的其他客户也都得被比亚迪抢走，那博世都得损失惨重。
对此，博世立即跪了，果断取消对比亚迪的涨价，只求大哥稳住，别掀桌子……
类似的事情在科技圈和汽车圈，都非常常见。
无法自研，国外巨头只会拿着你当大冤种大肥羊，无限收割。
但只要能自研，那你就是爹，国外巨头恨不得成本价卖给你，只求别自产。
只能说还是全栈自研有前途！
见王逸到来，整个星逸汽车的高层都很兴奋。
自从2012年星逸汽车项目启动开始，近两年的时间，这还是王逸第一次来这边视察。
这种看上去对于造车不太重视的姿态，不但没有让星逸汽车团队消极怠工，反而更加激励了团队的研发进取！
有时候，越重视一个团队，可能团队越飘，越不出成果。
相反，王逸这种看上去不太重视的姿态，近两年，一次不来，反而让汽车团队感到了巨大的危机。
生怕没有产出就会被整体毙掉，甚至整个事业部全面放弃。
基于这种担忧，造车团队反而兢兢业业，全力以赴，只想尽快出成果。
进展也比王逸预想的快得多。
宋思凝介绍一系列高管之后，星逸汽车副总裁邹泽峰笑着开口：
“董事长，现在十点多了，酒宴已经准备妥当，您看我们是先去吃饭，还是……”
王逸摆了摆手：“吃饭不急，一会在食堂吃点就行。先去研发中心！”
“好的，董事长，这边请。”邹泽峰并不意外。
他很是清楚，和其他董事长不同，王逸很务实，不看那些虚的，只看实际研发产出。
很快，一行人立即来到研发中心。
邹泽峰介绍道：“董事长，这边我们的电机部门。目前分为两个团队，一个团队研发前电机，一个研发后电机。”
“目前前电机研发成功，采用永磁同步电机，测试了两个多月，表现出色。最高200马力，最扭矩320N·最高转速16000转，采用油冷冷却。”
“后电机也是永磁同步电机，单电机最高370马力，最大扭矩380，最高转速20000转，采用油冷 液冷双循环冷却方式。”
“后电机也做出了样机，测试了一个月，目前看没什么问题，性能也很强大，但还要继续测试。”
“很好，这进度很不错。”王逸很是满意。
第一代电机能做到这个地步，已经非常好了。
已经超过了特斯拉delS的电机。
当下的delS还是第一代，采用感应电机，很是拉胯，完全不如星逸汽车的永磁电机。
当然，特斯拉目前也在研发永磁电机，并且在接下来的delX上推出前感应后永磁的双电机。
同时，2016年，dels也会推出改款，升级为前感应后永磁双电机的四驱版本。
之前，星逸汽车原计划2016年量产上市。
但按照当下进度，大概率明年就能上市。
而特斯拉的delX，也会在2015年9月份开始交付，恰好撞期。
因此，星逸汽车最大的对手就是特斯拉delX。
至于delS，没改款的delS不是星逸汽车的对手，但后年改款了，那就硬碰硬了。
delX性能很是不俗，售价也很高，7万到15万美金的售价。
国内的话更贵，要85万-100万！
不过星逸汽车第一代产品，不适合定价这么高。
相反，王逸会将价格定在40万到100万。
国内市场，50万起步的星逸汽车，对标BBA，还能卖得动。
若是和delX一样，85万起步，那销量就惨淡了。
哪怕2015年汽车还很贵，BBA也很贵，这么高的价格都销量惨淡。
像是奔驰C，宝马3，奥迪A4，只要不是即将改款的老款，2.0T版本，这年头落地也得四十万左右。3.0T版本落地要50万。
星逸汽车定位40万起步，算是恰到好处。
低配版正好和BBA的C34正面竞争。
中配版本，对标E56。
高配版，对标奔驰S，宝马7系，奥迪A8。
依旧是标准版走量，高配版追求利润。
“成本怎么样？”王逸开口问道。
电机性能不俗，但成本也很重要，若是成本太高了，那也费事。
“董事长，这两款电机成本都不高，按照年产5万台计算，前置电机成本一万人民币左右，后置电机1.3万左右。四驱双电机版本成本2.3万左右。”
“若是年产20万台，那前置电机成本能降到7000，后置电机成本降到9000。四驱双电机成本1.6万左右。”
“还可以。”王逸说道，心中却非常肯定。
这个成本比起特斯拉的成本还要低。
特斯拉双电机成本也要三万三人民币，比星逸汽车这边贵得多。
原因就是特斯拉电机分成永磁电机和感应电机，两种电机的成本肯定高于单一种类电机的成本。
再加上没有规模化生产，特斯拉电机的成本根本降不下来。
等到2016年，特斯拉内达华电机厂投产后，规模扩大，年产能达到20万台电机，那特斯拉的双电机成本，也有望再降低30%，达到2.3万人民币。
但依旧比星逸科技1.6万人民币贵得多。
原因简单，国内人力成本、资源成本都比国外低得多。
而且生产永磁电机需钕铁硼磁体，占材料成本40%。
当下稀土价格很高，钕价约$50/kg。
而夏国作为全球最大的稀土产地，便宜的多，成本低得多。
可以说，明年星逸汽车量产后，单是电机方面，星逸汽车的成本就比特斯拉低了很多很多。
哪怕星逸汽车采用双永磁电机，而特斯拉是便宜的感应电机 永磁电机。
“董事长，这两款电机只是标准版，可以做到单电机后驱370马力，以及四驱双电机570马力，比起delS的大多数版本都有过之无不及。”
邹泽峰继续道：“不过特斯拉在不断升级，我们也会推陈出新，继续研发更加强大，性能更好的电机。”
“很好。”王逸满意地点点头。
570马力四驱版本，在这年头，七十万一下的车，算是很厉害了。
但对上特斯拉上百万的顶配车，还是不够看。
王逸可是清楚，明年特斯拉delX的顶配版ModelXP90D，做到了上千马力。
当然，售价也到了百万人民币。
因此，星逸汽车也得不断进步。
随后，王逸又视察了电控、电池等研发中心。
由于王逸舍得砸钱挖人，也舍得投入研发经费，电控系统和电池的研发进展，都远超王逸的预期。
都已经做出了标准版，对标特斯拉、比亚迪当下水准都略有优势。
但优势不明显。
不过这不碍事，高配版也都在同步研发中，只是进展速度就没那么快了。
三电系统的研发，全部采用双团队模式。
一个团队负责标准版，主打四十万左右的标准汽车使用。
另一个团队则负责研发高端版本，主打七十万车，乃至百万豪车使用。
两个团队技术互通的同时，也会内部良性竞争，极大地加快研发速度。
至于说为了打压对方，互相使绊子？
这不现实。
无他，两个团队用的体系都是一套，核心技术都是共同成果。
若是给对方使绊子，影响整个体系的发展，自己的进度也会耽误，最终双输。
此外，两个团队的人员和高管，都不是一成不变的。
现在在标准团队的研发人员和高管，表现出色，后续就会调到高端团队。
同样，有时候高端团队的研发人员和高管，也会调到标准团队做技术支持挑大梁。
有时候上新新的项目，也会抽调人手。
谁也说不准未来会在哪个团队，如果给对方使绊子，搞不好最后坑的就是自己。
而且技术研发过程中，都有迹可循，一旦被抓住把柄，那后果就不堪设想。
比起锒铛入狱，还是百万年薪更香。
“整车进展怎么样了？”王逸再度问道。
“董事长，试验车已经做出来几款新能源汽车。”邹泽峰带着王逸来到整车测试车间：
“一台是新能源轿车，星逸S5，对标特斯拉delS，以及BBA的E56！”
“星逸S5有两个版本，一个是后驱版，370马力，性能碾压BBA的E56，也能超越delS。咱们的永磁电机比它们的感应电机强大的多。”
“另一个四驱版本，前后双永磁电机，570马力，就更强了。”
“此外，还有新能源SUV，星逸X5试验车也已经做出来了，同样分后驱版和四驱版。电机配置，动力和S5一样。”
“接下来两款车，四个型号，都会进行一系列测试。”
“没什么问题的话，咱们的电机工程，电池工厂等等，都会迅速量产。”
“目前配件工厂一期都已经建成，试产生产线调试也没什么问题，其他生产线也都在安装调试中。只要经过一系列测试，确定电机、电池可靠性没问题，年底前就可以开始量产。”
星逸汽车400亿的投资，不只是研发投资，还有工厂投资。
同样，工厂不只是整车制造工厂，还有电机，电池等核心零部件的制造工厂。
兵马未动，粮草先行。
核心零部件工厂的建造比起汽车工厂的建造进度还快很多。
也都是分期建设。
目前一期厂房都已建成，并且顺利试产。
就等着确定研发的电机、电池没问题，便可正式量产。
接下来再测试一下稳定性，多测试几个月，没什么问题，第四季度就能开始量产。
邹泽峰继续道：“董事长，三电系统等核心零部件咱们全面自研自产，第四季度开始量产。非核心零部件采购第三方，咱们在星逸汽车生产基地附近，连同魔都，同步引入了部分上下游供应链。”
“在咱们星逸汽车超级工厂附近，很多上下游供应链也都建立了分厂。还有的部分零部件供应商，都分布在附近省市，已经全部沟通妥当。”
“只要咱们下半年试验车测试完毕，第四季度就可以让他们同步开始量产我们需要的零部件，年底前交付。”
“正好咱们整车工厂一期厂房，年底前就可以试产甚至小规模量产，经过产能爬坡后，明年上半年就逐步批量量产星逸汽车S5、X5。”
这个进展速度，王逸还是很满意的，比和魔都对赌的节点，快了足足两年。
按照对赌协议，2015年年底研发成功，2016年年底前正式量产。
如今看来，2014年上半年就研发成功，年底前就能能研发成功并小规模量产。
提前两年实现对赌协议，不是一般的给力。
不过产能就是个问题了。
造车不同于造手机，造手机产能爬坡快，规模大，月产千万台都不难。
但造车太过复杂，别说月产千万台了，月产一万台都不容易。
很多车企达到月产一万台，都需要半年多，甚至一年的时间。
对此，王逸看向邹泽峰：“按照这个进展速度，明年一月份能不能全面量产S5、X5？”
“可以，问题不大！”
“产能多少？”
“一月份算是全面量产的第一个月，产能不会很多，估计月产2000辆。也就是S5、X5各1000辆。经过产能爬坡，三月份能够达到月产6000辆，也就是S5、X5各各3000辆。6月份能达到月产1万辆，也就是S5、X5各各5000辆。预计明年总产量10万辆左右。2016年一期厂房总产量12万辆。”
“此外，二期厂房明年第四季度也能竣工，2016年1月份开始投产，但也要经历产能爬坡。和一期厂房相似，2016年二期厂房总产量10万辆左右。2017年二期厂房总产量12万辆。”
“这样全部算下来，明年总产量10万辆，2016年一期、二期厂房总产能22万辆。”
“2017年一期二期产能年产总能24万辆，再加上三期厂房也能投产，2017年总产能达到34万辆。”
“当然，这只是咱们的规划，至于具体进展，还得看市场行情。万一后年22万辆的年产能就饱和了，甚至溢出了，三期厂房，也就不用急着投产了。”
邹泽峰说的很详细，王逸也听明白了。
眼下新能源汽车还是刚起步，销量也不是很高。
真要按照计划的那样，2017年三期厂房全部投产，年产能34万，还真未必卖的了。
甚至2016年的一期、二期的22万辆能卖的了，就不错了。
没办法，2016年不是2026年。
像是特斯拉，当下只靠ModelS，去年也没有在国内开售，售价又高，全球销量也才三万台 。
等到明年国内也开售了，销量能达到5万左右。
等到2016年ModelX也开售了，特斯拉销量就能达到8万左右。
2017年，Autopilot1.0辅助驾驶发力后，特斯拉销量就到了10万。
但依旧销量不高，原因简单，这年头电池技术不给力，纯电续航短，很多人不认。
而且特斯拉的delS和delX售价太高，70-100万人民币，注定卖不多。
等到2018年，3.5万–5万美元的del3大规模交付，特斯拉的销量就直接达到25万台。
随后35万台，50万台，一百万，130万，180万……
说白了，不是消费者不认新能源，是消费者不认续航短价格又高的新能源。
哪怕十年后，特斯拉年销量达到180万台，其中高端的delS和delX的总销量也只有7万台左右，剩下的173万台都是便宜的del3和delY。
没办法，70-100万的delS和delX，注定是高岭之花，注定销量寥寥。
而20-35万的del3和delY，才是销量主力。
王逸想明白这个逻辑，看向邹泽峰：“三期厂房如期建设就是，还有四期厂房都如期建设，不用担心卖不了。”
“当下新能源汽车销量不高的核心原因，不是没人买，而是续航太短，售价太高。”
“只要我们能解决续航太短的问题，咱们星逸汽车的年销量，就不是特斯拉的五六万台，而是二十万台！”
“若是再解决价格太高的问题，让价格变得接地气，那我们后续的年销量就不是20万台，而是40万台！”
“若是再实现智能驾驶，那我们星逸汽车的年销量就是100万台！甚至更高！”
“制约销量的，不是时代，而是产品力！”
邹泽峰等人面色微变，连连点头。
只觉得王逸的话语高屋建瓴，让人醍醐灌顶。
邹泽峰思索道：“董事长，当下新能源汽车受电池技术限制，续航注定高不了，成本也低不了。像是特斯拉的delS60，362马力，理论续航只有335公里，实际续航还得缩短，到了冬天衰减严重，实际续航更得打骨折，只适合城市内通勤。而售价高达65万！”
“至于ModelS85，ModelSP85，续航到了400公里，但是价格也到了70万到100万，而且400公里纯电续航也不够用。这两大难题，可不容易解决。”
王逸笑了：“所以我们的研发方向和特斯拉完全不同，咱们主力方向不是纯电车，而是做增程！”
“电池成本高，咱们就用小电池，然后内燃机增程。这样城市内通勤没有任何问题，长途可以加油，也不用担心没电被丢在路上。”
“而且增程技术比纯油油耗还低得多，成本也比纯电低得多。这就完美解决了续航短和价格高的问题。”
用增程技术，去和特斯拉错位竞争，绝杀特斯拉！
“增程技术研发的怎么样？”王逸问道。
“董事长，按照您的要求，我们的增程技术也进展顺利，目前第一代已经研发成功，并且做出了出来。”
“我们采用电机直驱，无离合器、变速箱等机械部件。内燃机仅用于发电，增加续航里程。主打低油耗，长续航，低成本。”
但星逸汽车要全栈自研，这成本就高了。
别说一百亿了，两百亿都只能听个响！
除了魔都的200亿无息贷款之外，星逸科技集团还要再投入200亿！
全栈自研，所有核心技术从头研发，并且做到业内顶流，400亿能做起来就很不错了。
若是不够，就只能继续烧。
没办法，全栈自研和全栈采购，完全是两个概念。
实际上，在2012-2015年，新能源汽车想要做大，不全栈自研都难。
毕竟特斯拉和比亚迪这两位领头羊都还在摸索，整个行业都是从零开始。
王逸不自己全栈研发，想要购买第三方的零部件直接用，都难。
眼下整个新能源汽车行业，也就特斯拉拿得出手，已经推出了delS，但辅助驾驶还没上。
要等到今年第四季度，特斯拉的首代辅助驾驶Autopilot1.0，才会推出，搭载于dels。
不过特斯拉的首代辅助驾驶相应的硬件，都是采购的第三方供应商，然后加以整合。
因此首代辅助驾驶水平很一般，甚至可以说很鸡肋。
等到两年后，Autopilot2.0推出，采用全自研硬件，那才有点看头，算是为FSD（完全自动驾驶）奠定了基础。
目前连特斯拉都要采购第三方硬件，进行整合，只能说大家都是半瓶子醋，都差得很远。
哪怕那些专业的新能源供应商，也很差劲。
正是供应商不给力，特斯拉不得不开启全自研硬件的道路，去打造Autopilot2.0。
同样，星逸汽车也面临这样的问题。
供应商不给力，行业刚起步，想要走得远，只能全面自研。
即便是特斯拉都是这样的路子。
更何况王逸的作风本就是重自研，轻买办。
不想过度依赖于第三方供应商，从而被轻易拿捏，甚至卡脖子。
就像前世的比亚迪，和其他车企一样，很多元器件都是采购的博世等专业的供应商。
结果博世心太黑，本就卖的贵，还以仗着行业垄断地位，动不动卡脖子涨价。
对此，其他企业只能听之任之，没办法拒绝，涨价再多都得买。
但比亚迪不同，直接公布了自研的方案，完全可以放弃博世，自研替代。
这可把博世吓尿了。
就比亚迪的体量，一旦自研，那博世将会直接失去一个超级大客户，销量都要暴跌很多。
更主要的，比亚迪自研后可不是只给自己用，还会同步卖给其他车企，而价格甚至只有博世的一半。
如此一来，博世不仅失去了比亚迪这个超级大客户，博世的其他客户也都得被比亚迪抢走，那博世都得损失惨重。
对此，博世立即跪了，果断取消对比亚迪的涨价，只求大哥稳住，别掀桌子……
类似的事情在科技圈和汽车圈，都非常常见。
无法自研，国外巨头只会拿着你当大冤种大肥羊，无限收割。
但只要能自研，那你就是爹，国外巨头恨不得成本价卖给你，只求别自产。
只能说还是全栈自研有前途！
见王逸到来，整个星逸汽车的高层都很兴奋。
自从2012年星逸汽车项目启动开始，近两年的时间，这还是王逸第一次来这边视察。
这种看上去对于造车不太重视的姿态，不但没有让星逸汽车团队消极怠工，反而更加激励了团队的研发进取！
有时候，越重视一个团队，可能团队越飘，越不出成果。
相反，王逸这种看上去不太重视的姿态，近两年，一次不来，反而让汽车团队感到了巨大的危机。
生怕没有产出就会被整体毙掉，甚至整个事业部全面放弃。
基于这种担忧，造车团队反而兢兢业业，全力以赴，只想尽快出成果。
进展也比王逸预想的快得多。
宋思凝介绍一系列高管之后，星逸汽车副总裁邹泽峰笑着开口：
“董事长，现在十点多了，酒宴已经准备妥当，您看我们是先去吃饭，还是……”
王逸摆了摆手：“吃饭不急，一会在食堂吃点就行。先去研发中心！”
“好的，董事长，这边请。”邹泽峰并不意外。
他很是清楚，和其他董事长不同，王逸很务实，不看那些虚的，只看实际研发产出。
很快，一行人立即来到研发中心。
邹泽峰介绍道：“董事长，这边我们的电机部门。目前分为两个团队，一个团队研发前电机，一个研发后电机。”
“目前前电机研发成功，采用永磁同步电机，测试了两个多月，表现出色。最高200马力，最扭矩320N·最高转速16000转，采用油冷冷却。”
“后电机也是永磁同步电机，单电机最高370马力，最大扭矩380，最高转速20000转，采用油冷 液冷双循环冷却方式。”
“后电机也做出了样机，测试了一个月，目前看没什么问题，性能也很强大，但还要继续测试。”
“很好，这进度很不错。”王逸很是满意。
第一代电机能做到这个地步，已经非常好了。
已经超过了特斯拉delS的电机。
当下的delS还是第一代，采用感应电机，很是拉胯，完全不如星逸汽车的永磁电机。
当然，特斯拉目前也在研发永磁电机，并且在接下来的delX上推出前感应后永磁的双电机。
同时，2016年，dels也会推出改款，升级为前感应后永磁双电机的四驱版本。
之前，星逸汽车原计划2016年量产上市。
但按照当下进度，大概率明年就能上市。
而特斯拉的delX，也会在2015年9月份开始交付，恰好撞期。
因此，星逸汽车最大的对手就是特斯拉delX。
至于delS，没改款的delS不是星逸汽车的对手，但后年改款了，那就硬碰硬了。
delX性能很是不俗，售价也很高，7万到15万美金的售价。
国内的话更贵，要85万-100万！
不过星逸汽车第一代产品，不适合定价这么高。
相反，王逸会将价格定在40万到100万。
国内市场，50万起步的星逸汽车，对标BBA，还能卖得动。
若是和delX一样，85万起步，那销量就惨淡了。
哪怕2015年汽车还很贵，BBA也很贵，这么高的价格都销量惨淡。
像是奔驰C，宝马3，奥迪A4，只要不是即将改款的老款，2.0T版本，这年头落地也得四十万左右。3.0T版本落地要50万。
星逸汽车定位40万起步，算是恰到好处。
低配版正好和BBA的C34正面竞争。
中配版本，对标E56。
高配版，对标奔驰S，宝马7系，奥迪A8。
依旧是标准版走量，高配版追求利润。
“成本怎么样？”王逸开口问道。
电机性能不俗，但成本也很重要，若是成本太高了，那也费事。
“董事长，这两款电机成本都不高，按照年产5万台计算，前置电机成本一万人民币左右，后置电机1.3万左右。四驱双电机版本成本2.3万左右。”
“若是年产20万台，那前置电机成本能降到7000，后置电机成本降到9000。四驱双电机成本1.6万左右。”
“还可以。”王逸说道，心中却非常肯定。
这个成本比起特斯拉的成本还要低。
特斯拉双电机成本也要三万三人民币，比星逸汽车这边贵得多。
原因就是特斯拉电机分成永磁电机和感应电机，两种电机的成本肯定高于单一种类电机的成本。
再加上没有规模化生产，特斯拉电机的成本根本降不下来。
等到2016年，特斯拉内达华电机厂投产后，规模扩大，年产能达到20万台电机，那特斯拉的双电机成本，也有望再降低30%，达到2.3万人民币。
但依旧比星逸科技1.6万人民币贵得多。
原因简单，国内人力成本、资源成本都比国外低得多。
而且生产永磁电机需钕铁硼磁体，占材料成本40%。
当下稀土价格很高，钕价约$50/kg。
而夏国作为全球最大的稀土产地，便宜的多，成本低得多。
可以说，明年星逸汽车量产后，单是电机方面，星逸汽车的成本就比特斯拉低了很多很多。
哪怕星逸汽车采用双永磁电机，而特斯拉是便宜的感应电机 永磁电机。
“董事长，这两款电机只是标准版，可以做到单电机后驱370马力，以及四驱双电机570马力，比起delS的大多数版本都有过之无不及。”
邹泽峰继续道：“不过特斯拉在不断升级，我们也会推陈出新，继续研发更加强大，性能更好的电机。”
“很好。”王逸满意地点点头。
570马力四驱版本，在这年头，七十万一下的车，算是很厉害了。
但对上特斯拉上百万的顶配车，还是不够看。
王逸可是清楚，明年特斯拉delX的顶配版ModelXP90D，做到了上千马力。
当然，售价也到了百万人民币。
因此，星逸汽车也得不断进步。
随后，王逸又视察了电控、电池等研发中心。
由于王逸舍得砸钱挖人，也舍得投入研发经费，电控系统和电池的研发进展，都远超王逸的预期。
都已经做出了标准版，对标特斯拉、比亚迪当下水准都略有优势。
但优势不明显。
不过这不碍事，高配版也都在同步研发中，只是进展速度就没那么快了。
三电系统的研发，全部采用双团队模式。
一个团队负责标准版，主打四十万左右的标准汽车使用。
另一个团队则负责研发高端版本，主打七十万车，乃至百万豪车使用。
两个团队技术互通的同时，也会内部良性竞争，极大地加快研发速度。
至于说为了打压对方，互相使绊子？
这不现实。
无他，两个团队用的体系都是一套，核心技术都是共同成果。
若是给对方使绊子，影响整个体系的发展，自己的进度也会耽误，最终双输。
此外，两个团队的人员和高管，都不是一成不变的。
现在在标准团队的研发人员和高管，表现出色，后续就会调到高端团队。
同样，有时候高端团队的研发人员和高管，也会调到标准团队做技术支持挑大梁。
有时候上新新的项目，也会抽调人手。
谁也说不准未来会在哪个团队，如果给对方使绊子，搞不好最后坑的就是自己。
而且技术研发过程中，都有迹可循，一旦被抓住把柄，那后果就不堪设想。
比起锒铛入狱，还是百万年薪更香。
“整车进展怎么样了？”王逸再度问道。
“董事长，试验车已经做出来几款新能源汽车。”邹泽峰带着王逸来到整车测试车间：
“一台是新能源轿车，星逸S5，对标特斯拉delS，以及BBA的E56！”
“星逸S5有两个版本，一个是后驱版，370马力，性能碾压BBA的E56，也能超越delS。咱们的永磁电机比它们的感应电机强大的多。”
“另一个四驱版本，前后双永磁电机，570马力，就更强了。”
“此外，还有新能源SUV，星逸X5试验车也已经做出来了，同样分后驱版和四驱版。电机配置，动力和S5一样。”
“接下来两款车，四个型号，都会进行一系列测试。”
“没什么问题的话，咱们的电机工程，电池工厂等等，都会迅速量产。”
“目前配件工厂一期都已经建成，试产生产线调试也没什么问题，其他生产线也都在安装调试中。只要经过一系列测试，确定电机、电池可靠性没问题，年底前就可以开始量产。”
星逸汽车400亿的投资，不只是研发投资，还有工厂投资。
同样，工厂不只是整车制造工厂，还有电机，电池等核心零部件的制造工厂。
兵马未动，粮草先行。
核心零部件工厂的建造比起汽车工厂的建造进度还快很多。
也都是分期建设。
目前一期厂房都已建成，并且顺利试产。
就等着确定研发的电机、电池没问题，便可正式量产。
接下来再测试一下稳定性，多测试几个月，没什么问题，第四季度就能开始量产。
邹泽峰继续道：“董事长，三电系统等核心零部件咱们全面自研自产，第四季度开始量产。非核心零部件采购第三方，咱们在星逸汽车生产基地附近，连同魔都，同步引入了部分上下游供应链。”
“在咱们星逸汽车超级工厂附近，很多上下游供应链也都建立了分厂。还有的部分零部件供应商，都分布在附近省市，已经全部沟通妥当。”
“只要咱们下半年试验车测试完毕，第四季度就可以让他们同步开始量产我们需要的零部件，年底前交付。”
“正好咱们整车工厂一期厂房，年底前就可以试产甚至小规模量产，经过产能爬坡后，明年上半年就逐步批量量产星逸汽车S5、X5。”
这个进展速度，王逸还是很满意的，比和魔都对赌的节点，快了足足两年。
按照对赌协议，2015年年底研发成功，2016年年底前正式量产。
如今看来，2014年上半年就研发成功，年底前就能能研发成功并小规模量产。
提前两年实现对赌协议，不是一般的给力。
不过产能就是个问题了。
造车不同于造手机，造手机产能爬坡快，规模大，月产千万台都不难。
但造车太过复杂，别说月产千万台了，月产一万台都不容易。
很多车企达到月产一万台，都需要半年多，甚至一年的时间。
对此，王逸看向邹泽峰：“按照这个进展速度，明年一月份能不能全面量产S5、X5？”
“可以，问题不大！”
“产能多少？”
“一月份算是全面量产的第一个月，产能不会很多，估计月产2000辆。也就是S5、X5各1000辆。经过产能爬坡，三月份能够达到月产6000辆，也就是S5、X5各各3000辆。6月份能达到月产1万辆，也就是S5、X5各各5000辆。预计明年总产量10万辆左右。2016年一期厂房总产量12万辆。”
“此外，二期厂房明年第四季度也能竣工，2016年1月份开始投产，但也要经历产能爬坡。和一期厂房相似，2016年二期厂房总产量10万辆左右。2017年二期厂房总产量12万辆。”
“这样全部算下来，明年总产量10万辆，2016年一期、二期厂房总产能22万辆。”
“2017年一期二期产能年产总能24万辆，再加上三期厂房也能投产，2017年总产能达到34万辆。”
“当然，这只是咱们的规划，至于具体进展，还得看市场行情。万一后年22万辆的年产能就饱和了，甚至溢出了，三期厂房，也就不用急着投产了。”
邹泽峰说的很详细，王逸也听明白了。
眼下新能源汽车还是刚起步，销量也不是很高。
真要按照计划的那样，2017年三期厂房全部投产，年产能34万，还真未必卖的了。
甚至2016年的一期、二期的22万辆能卖的了，就不错了。
没办法，2016年不是2026年。
像是特斯拉，当下只靠ModelS，去年也没有在国内开售，售价又高，全球销量也才三万台 。
等到明年国内也开售了，销量能达到5万左右。
等到2016年ModelX也开售了，特斯拉销量就能达到8万左右。
2017年，Autopilot1.0辅助驾驶发力后，特斯拉销量就到了10万。
但依旧销量不高，原因简单，这年头电池技术不给力，纯电续航短，很多人不认。
而且特斯拉的delS和delX售价太高，70-100万人民币，注定卖不多。
等到2018年，3.5万–5万美元的del3大规模交付，特斯拉的销量就直接达到25万台。
随后35万台，50万台，一百万，130万，180万……
说白了，不是消费者不认新能源，是消费者不认续航短价格又高的新能源。
哪怕十年后，特斯拉年销量达到180万台，其中高端的delS和delX的总销量也只有7万台左右，剩下的173万台都是便宜的del3和delY。
没办法，70-100万的delS和delX，注定是高岭之花，注定销量寥寥。
而20-35万的del3和delY，才是销量主力。
王逸想明白这个逻辑，看向邹泽峰：“三期厂房如期建设就是，还有四期厂房都如期建设，不用担心卖不了。”
“当下新能源汽车销量不高的核心原因，不是没人买，而是续航太短，售价太高。”
“只要我们能解决续航太短的问题，咱们星逸汽车的年销量，就不是特斯拉的五六万台，而是二十万台！”
“若是再解决价格太高的问题，让价格变得接地气，那我们后续的年销量就不是20万台，而是40万台！”
“若是再实现智能驾驶，那我们星逸汽车的年销量就是100万台！甚至更高！”
“制约销量的，不是时代，而是产品力！”
邹泽峰等人面色微变，连连点头。
只觉得王逸的话语高屋建瓴，让人醍醐灌顶。
邹泽峰思索道：“董事长，当下新能源汽车受电池技术限制，续航注定高不了，成本也低不了。像是特斯拉的delS60，362马力，理论续航只有335公里，实际续航还得缩短，到了冬天衰减严重，实际续航更得打骨折，只适合城市内通勤。而售价高达65万！”
“至于ModelS85，ModelSP85，续航到了400公里，但是价格也到了70万到100万，而且400公里纯电续航也不够用。这两大难题，可不容易解决。”
王逸笑了：“所以我们的研发方向和特斯拉完全不同，咱们主力方向不是纯电车，而是做增程！”
“电池成本高，咱们就用小电池，然后内燃机增程。这样城市内通勤没有任何问题，长途可以加油，也不用担心没电被丢在路上。”
“而且增程技术比纯油油耗还低得多，成本也比纯电低得多。这就完美解决了续航短和价格高的问题。”
用增程技术，去和特斯拉错位竞争，绝杀特斯拉！
“增程技术研发的怎么样？”王逸问道。
“董事长，按照您的要求，我们的增程技术也进展顺利，目前第一代已经研发成功，并且做出了出来。”
“我们采用电机直驱，无离合器、变速箱等机械部件。内燃机仅用于发电，增加续航里程。主打低油耗，长续航，低成本。”